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房企“玩车”,都没有好结果?

时间:2021-12-02     【原创】   阅读

雅居乐也开始“玩车”了!

 

11月30日晚间,雅居乐官方公告称,已投资威马汽车,预计将累计获得4.58%股权,总代价约为2.09亿美元。

 

有意思的是,威马汽车创始人沈辉曾在今年年初微博评价:“恒大汽车就差汽车了”。


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一边嘲讽恒大,另一边自己却端起了房企的饭碗。新能源汽车格局里,多次冲击上市未果的威马,已经开始掉队。雅居乐的加入或许帮助威马重燃了的上市希望。

 

可事实上,雅居乐也自顾不暇。就在本月初,雅居乐连遭国际知名评级机构标普和穆迪下调评级。

 

标普将雅居乐的长期发行人信用评级由“BB”下调至“BB-”,展望“负面”,并将其所担保的高级无担保票据长期发行评级由“BB-”下调至“B+”。

 

标普认为,尽管将削减债务,但雅居乐的杠杆率仍将上升。标普预计,雅居乐的杠杆率将从2020年的4.9倍升至2021和2022年的约5-5.2倍。

 

穆迪将雅居乐的评级展望从“稳定”调整为“负面”。并表示,考虑到投资者和银行的避险情绪加剧,以及其进入离岸债券市场的渠道减弱,雅居乐将不得不动用内部资金偿还部分即将到期的债务。这又将削弱其运营和财政灵活性。

 

穆迪在报告中表示,雅居乐集团的大部分债权在运营子公司层面,在破产情况下其受偿顺序优先于控股公司高级无抵押债务的债权。此外,控股公司缺乏缓解结构性从属风险的重大因素,因而降低了控股公司层面债权的预期回收率。

 

为降低负债水平,市场有消息称,雅居乐将出售旗下雅生活集团给合生创展集团。虽然被否认,但雅居乐还是对自己的物业“下手”了。

 

11月18日,雅居乐与雅生活发布联合公告,雅居乐集团全资附属公司远航金门有条件同意发行本金总额为24.18亿港元的可交换债券,初步交换价每股雅生活股份27.48港元。简而言之,雅居乐借物业股进行发债,用于偿还到期债务。

 

同是11月,雅居乐武汉一项目还被曝出因拖欠1亿工程款而停工。


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有数据显示,到2022年底前,雅居乐还有约128亿元需一次性偿还的债务到期。这其中,就包括约合83亿元人民币的美元债。

 

即便自身已经处于风口浪尖,雅居乐却也想学恒大,尝尝汽车行业的“速度与激情”。

 

房地产企业入局汽车,雅居乐并不是第一家,可结果却都不尽如人意。许家印最早投资贾跃亭的法拉第未果,转而自己造车,如今还在艰难挣扎。

 

“下半辈子就干汽车了”,这是姚振华在高层会议上的讲话。2017年,宝能接手观致汽车,目前,按照规划,宝能汽车可拥有近300万辆产能,可是,2020年全年销量仅仅卖出1.3万辆,2021年一季度,仅仅卖出1000多辆,还被传出裁员和欠薪。

 

2019年,富力牵手华泰汽车,然而这一组合,从一开始就不被外界看好,一度戏称为“负负联合”,营收和负债问题都很严重,在双方宣布牵手47天后,富力地产与华泰汽车解除新能源、无人驾驶等合作。

 

2017年初,华夏幸福董事长王文学个人认缴出资3.3亿元收购合众汽车近53.4%股份,成为合众汽车新任董事长,控股合众汽车后,王文学宣称要投入400亿打造大出行业务,然而,2018年底就宣布全面撤出了。如今的华夏幸福与恒大一样摇摇欲坠。

 

今年年初,合生系珠江投资19.23亿元投资广汽蔚来(现称“合创汽车”),据称,对广汽蔚来的持股比例达到66.2%,为第一大股东,合创汽车董事长即为珠江投管集团总裁李志红。中汽协4月份汽车销量排行中,合创007的月销量仅4辆,1-4月累计销量也仅28辆。

 

如今,雅居乐也开始入局汽车行业,你看好吗?


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